Audi comercializará a comienzos del próximo verano la nueva versión TTS, una variante deportiva del atractivo roadster alemán, con nuevo look, que anuncia una potencia de 272 CV con su motor turboalimentado de cuatro cilindros. Estará disponible a partir de 44.900 euros con tracción integral de serie.
Hace ya diez años que se inició la comercialización del Audi TT en Europa y, durante este tiempo, han ido surgiendo diferentes evoluciones, tanto de carrocería en las variantes Coupé y Roadster, como en sus mecánicas. De los 150 CV iniciales de la versión básica se llegó a hasta el V6 3.2 de 250 CV.
El nuevo tope de la gama se distingue del resto de los TT, además de por el logo “TTS”, por unas llantas de aleación de 18 pulgadas y por unos faros de xenón con luz de día tipo led. Viene de serie con la tracción integral Quattro y el sistema de suspensiones adaptativas Magnetic Ride (con modo "Normal" o modo "Sport", para que el conductor elija en cada momento); por lo que las opciones se reducen a carrocería abierta o cerrada, y cambio manual o S tronic.
La mecánica es una evolución más del 2.0 TFSI que en principio, en el VW Golf GTI, daba 200 cv, y últimamente, tras diferentes variantes, el techo lo ostentaba el compacto Audi S3 con 265 cv. Ahora son 272 cv, lo que tampoco parece una barbaridad teniendo en cuenta que el Seat León de la Supercopa de circuitos (es un coche de carreras, pero con una potenciación más bien conservadora) saca 300 cv. La preparación respecto al 2.0 TFSI inicial no se resume a una simple “vuelta de tuerca en el turbo”, pues, como corresponde a un deportivo del nivel del Audi TT, incluye modificaciones en el bloque, culata, pistones, bielas… y, lógicamente, también en el turbo, que trabaja a una presión máxima de hasta 1,2 bares.
Con estas modificaciones el Audi TTS deja un poco en evidencia al TT 3.2 V6 de 250 cv, ya que, por una cantidad de dinero similar, el TTS pesa menos, gasta menos y corre más. De acuerdo que el otro es un seis cilindros en V de 3,2 litros y el TTS un dos litros de cuatro cilindros, pero desde luego que este argumento convencerá a muy pocos potenciales clientes. El Audi TT 2.0 TFSI de 200 cv y tracción delantera sí seguirá siendo una opción interesante por su menor precio. En cuanto al nuevo modelo que llegará a mediados de año, la versión TTS coupe S tronic sólo gasta 7,9 l/100 km y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos ¡un tiempazo para este nivel de coches! Parte del secreto radica en el contenido peso de 1.395 kilos, lo que se traduce en una ventajosa relación precio-potencia de 5,1 kg por cv.Fuente (http://motor.terra.es)
BMW X6 todocamino
El BMW X6 es coche con una carrocería de dimensiones similares a un todo terreno pero cuya silueta recuerda a la de uncupé por la caída pronunciada que tiene el techo. Mecánica y estructuralmente es semejante al X5, aunque sólo está homologado para cuatro ocupantes.
Está a la venta desde 63.400 € con un motor Diesel de 235 CV. A igualdad de motor (por ahora comparten los Diesel), el X6 es 4.500 € más caro que el X5. En esa diferencia de precio hay elementos que en el X5 son opcionales y el X6 tiene de serie, como los faros de xenón, la conexión automática de luces y limpiaparabrisas y la cámara trasera de ayuda al aparcamiento; también está lo que BMW denomina «Dynamic Performance Control», un dispositivo que interviene sobre la trayectoria del coche.
Está a la venta desde 63.400 € con un motor Diesel de 235 CV. A igualdad de motor (por ahora comparten los Diesel), el X6 es 4.500 € más caro que el X5. En esa diferencia de precio hay elementos que en el X5 son opcionales y el X6 tiene de serie, como los faros de xenón, la conexión automática de luces y limpiaparabrisas y la cámara trasera de ayuda al aparcamiento; también está lo que BMW denomina «Dynamic Performance Control», un dispositivo que interviene sobre la trayectoria del coche.
En relación a su tamaño, el X6 destaca por sus cualidades dinámicas en carretera. Se conduce casi como un buen turismo y, por tanto, es más fácil de llevar rápido que un todo terreno. Un Porsche Cayenne es más ágil en cuanto a que tiene unas reacciones más vivas pero se nota más que uno está conduciendo un coche alto y pesado. Lo que menos me ha gustado del X6 es el confort que proporciona su suspensión.
El X6 tiene cuatro plazas, todas ellas de asientos individuales. BMW decía en su comunicado es que en las plazas traseras hay altura libre de sobra para personas «muy altas», nosotros hemos comprobado que alguien de 1,85 m casi roza con el techo.
La gama de motores está compuesta dos variantes de gasolina, xDrive35i (306 CV) o xDrive50i (408 CV) y dos Diesel, xDrive30d y xDrive35d (con 236 y 285 CV respectivamente). Todos son de inyección directa de combustible; el xDrive35i y xDrive35d tienen doble turbocompresor.
La gama de motores está compuesta dos variantes de gasolina, xDrive35i (306 CV) o xDrive50i (408 CV) y dos Diesel, xDrive30d y xDrive35d (con 236 y 285 CV respectivamente). Todos son de inyección directa de combustible; el xDrive35i y xDrive35d tienen doble turbocompresor.
El X6 y el X5 tienen los mismos motores Diesel. El de gasolina de 306 CV lo pueden llevar el Serie 1 Coupé y el Serie 3.
El maletero tiene un volumen de 570 l hasta la bandeja que lo cubre (un X5 tiene 620l). Cuando se vayan a transportar objetos altos (aunque la caída que tiene el portón impide que lo sean mucho), la bandeja se puede dejar en un sitio previsto en el fondo del maletero. Para ampliar el volumen del maletero se pueden abatir cada uno de los asientos traseros por separado. El portón trasero tiene de serie un dispositivo que permite abrirlo en dos ángulos diferentes. Opcionalmente, el X6 puede tener un motor eléctrico para abrir y cerrar automáticamente el portón El volante que tiene el X6 está forrado de cuero, es de tipo deportivo, tiene levas para cambiar de marcha y mandos para manejar el teléfono y la radio. Además, lleva dos botones cuyas funciones se pueden programar.
El maletero tiene un volumen de 570 l hasta la bandeja que lo cubre (un X5 tiene 620l). Cuando se vayan a transportar objetos altos (aunque la caída que tiene el portón impide que lo sean mucho), la bandeja se puede dejar en un sitio previsto en el fondo del maletero. Para ampliar el volumen del maletero se pueden abatir cada uno de los asientos traseros por separado. El portón trasero tiene de serie un dispositivo que permite abrirlo en dos ángulos diferentes. Opcionalmente, el X6 puede tener un motor eléctrico para abrir y cerrar automáticamente el portón El volante que tiene el X6 está forrado de cuero, es de tipo deportivo, tiene levas para cambiar de marcha y mandos para manejar el teléfono y la radio. Además, lleva dos botones cuyas funciones se pueden programar.
Como en otros BMW, para controlar los sistemas de navegación, climatización, entretenimiento y comunicación, el BMW X6 lleva de serie el mando «i-Drive» entre los asientos delanteros. Además, en la consola hay ocho teclas programables que, a modo de «atajo», permite sintonizar una emisora, un destino del navegador o marcar un número telefónico de uso frecuente sin necesidad de tener que manejar el mando i-Drive. El equipamiento que puede tener el X6 y que tiene que ver con las cualidades dinámicas son la dirección activa, las estabilizadoras activas («Dynamic Drive») y la suspensión de dureza variable. Todas las versiones tienen tracción en las cuatro ruedas, mediante un sistema similar al del X5 y X3 («xDrive»).
El X6 estrena el dispositivo «Control Dinámico de Prestaciones» (en inglés, «Dynamic Performance Control»). Este elemento, de serie en todas las versiones, permite variar la fuerza que hacen las dos ruedas traseras de forma independiente tanto en la fase de aceleración como en la de retención, favoreciendo la estabiliad o la capacidad para variar la trayectoria (agilidad), según convenga El funcionamiento del «Dynamic Performance Control» aparece mostrado en una representación gráfica en la instrumentación: los diagramas de barras indican la fuerza que se está aplicando en cada una de las ruedas Los neumáticos que lleva son de tipo «run flat » (pueden rodar sin presión a una velocidad reducida y durante unos cuantos kilómetros) y las llantas de serie son de 19 pulgadas de diámetro. Hay unas llantas opcionales de 20", con neumáticos muy anchos y con poco perfil, que no nos parecen aconsejables.
El X6 tiene una serie de sensores incluidos en la red de datos del control de estabilidad «DSC», que en caso de que se pueda producir un vuelco, tensa los cinturones de seguridad, y activa los airbags de cabeza. Es un sistema de protección previa a la colisión.
El X6, como otros modelos de BMW, tiene un conjunto de medidas para favorecer el aprovechamiento del combustible.
El X6 tiene una serie de sensores incluidos en la red de datos del control de estabilidad «DSC», que en caso de que se pueda producir un vuelco, tensa los cinturones de seguridad, y activa los airbags de cabeza. Es un sistema de protección previa a la colisión.
El X6, como otros modelos de BMW, tiene un conjunto de medidas para favorecer el aprovechamiento del combustible.
Massa y Ferrari saldrán como favoritos
ESTAMBUL - El brasileño Felipe Massa de Ferrari logró la "pole position" del Gran Premio de Turquía de Fórmula 1, que se celebrará el domingo en el Circuito de Estambul, donde buscará su tercera victoria conescutiva.
Calendario y resultados F1 2008
Massa superó a los McLaren
Con un tiempo de 1 minuto 27 segundos y 617 milésimas, Massa se impuso a los dos McLaren-Mercedes, del finlandés Heikki Kovalainen y del británico Lewis Hamilton. El otro Ferrari, el del vigente campéon del Mundial, el finlandés Kimi Raikkonen, quedó cuarto, mientras que el español Fernando Alonso quedó séptimo con su Renault.
Se trata de la segunda pole de Massa esta temporada, y la tercera consecutiva en Estambul.
Por su parte, el polaco Robert Kubica dejó su BMW Sauber hasta la quinta plaza, mientras que el australiano Mark Webber de Red Bull fue sexto.
La sesión tuvo lugar esta vez en una pista totalmente seca, y, como de costumbre, los mejores tiempos fueron realizados al final. Massa logró la pole en su último intento.
Para su 257º Gran Premio, el brasileño Rubens Barrichello de Honda saldrá desde una modesta 12ª posición, mientras que su compañero, el inglés Jenson Button, será 13ro.
Por otro lado, el italiano Giancarlo Fisichella de Force India, fue penalizado con tres plazas el viernes por haberse saltado un semáforo en rojo en el circuito, no verá muy cambiada su situación, ya que quedó penúltimo, por lo que será el farolillo rojo de la salida.
Parrilla de salida:
Primera línea:
Felipe Massa (BRA/Ferrari)
Heikki Kovalainen (FIN/McLaren-Mercedes)
Segunda línea:
Lewis Hamilton (GBR/McLaren-Mercedes)
Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari)
Tercera línea:
Robert Kubica (POL/BMW Sauber)
Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault)
Cuarta línea:
Fernando Alonso (ESP/Renault)
Jarno Trulli (ITA/Toyota)
Quinta línea:
Nick Heidfeld (GER/BMW Sauber)
David Coulthard (GBR/Red Bull-Renault)
Sexta línea:
Nico Rosberg (GER/Williams-Toyota)
Rubens Barrichello (BRA/Honda)
Séptima línea:
Jenson Button (GBR/Honda)
Sebastian Vettel (GER/Toro Rosso-Ferrari)
Octava línea:
Timo Glock (GER/Toyota)
Kazuki Nakajima (JPN/Williams-Toyota)
Novena línea:
Nelson Angelo Piquet (BRA/Renault)
Sébastien Bourdais (FRA/Toro Rosso-Ferrari)
Décima línea:
Adrian Sutil (GER/Force India-Ferrari)
Giancarlo Fisichella (ITA/Force India-Ferrari)
Con un tiempo de 1 minuto 27 segundos y 617 milésimas, Massa se impuso a los dos McLaren-Mercedes, del finlandés Heikki Kovalainen y del británico Lewis Hamilton. El otro Ferrari, el del vigente campéon del Mundial, el finlandés Kimi Raikkonen, quedó cuarto, mientras que el español Fernando Alonso quedó séptimo con su Renault.
Se trata de la segunda pole de Massa esta temporada, y la tercera consecutiva en Estambul.
Por su parte, el polaco Robert Kubica dejó su BMW Sauber hasta la quinta plaza, mientras que el australiano Mark Webber de Red Bull fue sexto.
La sesión tuvo lugar esta vez en una pista totalmente seca, y, como de costumbre, los mejores tiempos fueron realizados al final. Massa logró la pole en su último intento.
Para su 257º Gran Premio, el brasileño Rubens Barrichello de Honda saldrá desde una modesta 12ª posición, mientras que su compañero, el inglés Jenson Button, será 13ro.
Por otro lado, el italiano Giancarlo Fisichella de Force India, fue penalizado con tres plazas el viernes por haberse saltado un semáforo en rojo en el circuito, no verá muy cambiada su situación, ya que quedó penúltimo, por lo que será el farolillo rojo de la salida.
Parrilla de salida:
Primera línea:
Felipe Massa (BRA/Ferrari)
Heikki Kovalainen (FIN/McLaren-Mercedes)
Segunda línea:
Lewis Hamilton (GBR/McLaren-Mercedes)
Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari)
Tercera línea:
Robert Kubica (POL/BMW Sauber)
Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault)
Cuarta línea:
Fernando Alonso (ESP/Renault)
Jarno Trulli (ITA/Toyota)
Quinta línea:
Nick Heidfeld (GER/BMW Sauber)
David Coulthard (GBR/Red Bull-Renault)
Sexta línea:
Nico Rosberg (GER/Williams-Toyota)
Rubens Barrichello (BRA/Honda)
Séptima línea:
Jenson Button (GBR/Honda)
Sebastian Vettel (GER/Toro Rosso-Ferrari)
Octava línea:
Timo Glock (GER/Toyota)
Kazuki Nakajima (JPN/Williams-Toyota)
Novena línea:
Nelson Angelo Piquet (BRA/Renault)
Sébastien Bourdais (FRA/Toro Rosso-Ferrari)
Décima línea:
Adrian Sutil (GER/Force India-Ferrari)
Giancarlo Fisichella (ITA/Force India-Ferrari)
BMW X5 Flash, por Hamann
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Paquete Flash de Hamann para el BMW X5
Hamann se caracteriza por ser uno de los preparadores más originales a la hora de bautizar sus modelos, a los Porsche 911 Stallion, Ferrari F430 Black Miracle y Lamborghini Gallardo Victory, se añade el BMW X5 Flash. Hamann tiene importantes mejoras estéticas así como mecánicas que le aporta. Empecemos por el apartado estético. En su exterior, podemos apreciar a simple vista el nuevo paragolpes delantero, con un aspecto quizás algo sobrecargado. Si nos vamos a su parte posterior, nos encontramos un paragolpes con un aire deportivo a la par que discreto. Seguramente, la pegatina lateral con el nombre “Flash” os haya llamado la atención para mal, creo que estaremos todos de acuerdo en que estaría mucho mejor sin ella.
Su suspensión también se ha visto modificada, reduciéndose su altura en 40mm, haciendo aún más pobres si cabe las pocas o nulas habilidades camperas del X5. Además, Hamann ofrece cuatro diseños de llantas diferentes que ensalzan aún más la notable rebaja de suspensión que ha recibido.
Los cambios en su interior pasan por la inserción de fibra de carbono en diversos lugares, así como unas alfombras negras y unos pedales en aluminio (que dicho sea de paso, le hacen ganar bastantes enteros al interior).
Finalmente, en el apartado mecánico, podemos destacar la potenciación de su motor 3.0d, que ahora cuenta con una potencia de 265 CV y un par de 600 Nm -235 CV de serie-, así como el 3.0sd cuya potencia es ahora de 320 CV y 660 Nm de par -286 CV de serie-. Finalmente, el motor 4.8 V8, también ve incrementada su potencia hasta los 373 CV.
Su suspensión también se ha visto modificada, reduciéndose su altura en 40mm, haciendo aún más pobres si cabe las pocas o nulas habilidades camperas del X5. Además, Hamann ofrece cuatro diseños de llantas diferentes que ensalzan aún más la notable rebaja de suspensión que ha recibido.
Los cambios en su interior pasan por la inserción de fibra de carbono en diversos lugares, así como unas alfombras negras y unos pedales en aluminio (que dicho sea de paso, le hacen ganar bastantes enteros al interior).
Finalmente, en el apartado mecánico, podemos destacar la potenciación de su motor 3.0d, que ahora cuenta con una potencia de 265 CV y un par de 600 Nm -235 CV de serie-, así como el 3.0sd cuya potencia es ahora de 320 CV y 660 Nm de par -286 CV de serie-. Finalmente, el motor 4.8 V8, también ve incrementada su potencia hasta los 373 CV.
Lujoso, riginal y atractivo
Bajo el capó, el espectacular motor V8 de aluminio del Chevrolet Corvette, capaz de desarrollar una potencia de 344 CV. Esta espectacular mecánica impulsa al Insignia hasta una velocidad punta controlada electrónicamente de 250 km/h y lo hace acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 6 segundos. La marca reúne toda su innovación en un diseño rompedor y atractivo, que se distingue por sus líneas elegantes, deportivas y dinámicas. Detalles como el largo capó del motor con aerodinámicos pilares A y curvaturas en el frontal y la trasera, los voladizos cortos y sus equilibradas proporciones (4.803 milímetros de largo, 1.910 de ancho y 1.414 de alto), así como la larga distancia entre ejes (2.915), son sólo algunas de sus señas de identidad más sobresalientes. En el frontal se distingue sobre todo la impresionante parrilla del radiador pulida en aluminio macizo y flanqueada por grandes tomas de aire. El capó cuenta con nervaduras en forma de V que fluyen proporcionando un aire dinámico y deportivo. Otros rasgos distintivos son las impresionantes llantas de aluminio de 21 pulgadas, terminadas en mate con elementos pulidos y las manecillas de las puertas enrasadas con la carrocería. El portón también es totalmente vanguardista, con solo apretar un botón el cristal trasero y la puerta se abren y cierran con motores eléctricos. El maletero presenta una forma de V tridimensional y ofrece un volumen de carga de 410 litros o 970 con la parte trasera plegada. Su versatilidad interior radica en la modulabilidad de su interior, que puede configurarse en cuatro o cinco plazas, según las necesidades de los pasajeros. El equipamiento cuenta con toda una serie de avances tecnológicos, como el uso de iluminación por diodos emisores de luz LED. En total no menos de 405 diodos emisores en los faros principales, pilotos traseros, luces antiniebla, luces de freno e instrumentación interior del coche. Esta tecnología tiene múltiples ventajas: su duración es prácticamente la vida útil del coche y ocupan muy poco espacio. Otra innovación es el funcionamiento corredizo en paralelo para las puertas y el portón, con bisagras de pantógrafo, es decir, como una puerta corredera, pero sin raíles, las puertas se mueven en paralelo a la carrocería. Además en el interior se ubican elementos de ocio, como un reproductor de DVD con pantalla plegable, una nevera y un humidificador para guardar cigarros. Otro de los vanguardistas sistemas de este modelo es el ¿Open&Start¿ (abrir y arrancar), que se estrenará por primera vez en el Astra e identifica al propietario a través de un mando de control remoto codificado y antirrobo, sustituyendo a la llave convencional.
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