Autos Pasion

Ya esta disponible en el mercado automotriz el 308 GT. Este modelo se distingue del resto de sus hermanos por su morro mucho más agresivo que se encuentra muy en sintonía con el que muestra el 308 RC Z que dejará de ser prototipo para pasar a producirse en serie en 2010, con el capó en forma de V así como la rejilla cromada específica. Los aditivos aerodinámicos se completan con el deflector trasero encargado de aportar apoyo aerodinámico a alta velocidad y el escape integrado en una especie de difusor. Todo el conjunto queda rematado por unas espectaculares llantas de 18 pulgadas montadas en neumáticos con control de presión de inflado de generosa dimensión y perfil bajo (225/40 R18). El 308 GT va asociado exclusivamente a un motor gasolina 1.6 THP de 175 CV que actualmente también montan el Peugeot 207 RC y Mini Cooper S. Con este motor, el 308 GT realiza el 0-100 Km/h en 8,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 225 Km/h, todo ello con un consumo medio de 7,6l/100 y unas emisiones CO2 de 180 g/km. Si ya resulta interesante su motor, su equipamiento de serie también resulta muy interesante por lo completo que es: llantas de aleación de 18 pulgadas, ESP, tapizado tela/cuero, climatizador bizona, techo panorámico, faros bi-xenón, faros direccionales, cromados varios, pantalla multifunción a color, control de presión de neumáticos, Radio CD MP3 + cargador, etc. Su precio base es de 23.900 euros, muy ajustado teniendo en cuenta su motor y equipamiento. La transmisión manual de seis velocidades, que acompaña a dicho cambio se muestra rápida y precisa. Además, permite mantener un ritmo constante en carretera con un margen moderado de revoluciones.

Basado en el coche prototipo lanzado por Ferrari en junio del 2005, se ha ampliado para esta temporada 2008 y temporada 2009, el FXX, que es el GT más avanzado que ha creado Maranello hasta el momento, ha sido actualizado con un paquete de mejoras para facilitar su manejo y funcionamiento. Esta serie de avances son fruto de la colaboración de Ferrari con algunos de sus mejores clientes, contando en todo momento con el apoyo de Michael Schumacher. El FXX no está homologado para su conducción por carretera, puesto que este prototipo FXX está diseñado exclusivamente para conducirse por circuito. El programa cuenta con un grupo de poco más de 20 clientes que han llevado a cabo 14 sesiones de prueba de grupo y 14 privadas en los dos años pasados. Gracias a los resultados de los 16,500 kilómetros de pruebas realizadas en 2006 y a los 18,500 kilómetros del 2007, los cambios llevados a cabo en el vehículo han contribuido a su aerodinámica. Además, los ingenieros contaron con la inestimable ayuda del siete veces campeón del mundo de fórmula uno, Michael Schumacher, que, con su experiencia, contribuyó a los buenos resultados obtenidos. En el programa, veinte de los clientes vips de Ferrari podrán disfrutar de la conducción de uno de coches exclusivos, tras haber desembolsado una importante cantidad. Los elegidos podrán gozar no sólo del vehículo, sino también de la supervisión y asesoramiento de los técnicos y especialistas de la marca italiana.
Fuente (http://elmundomotor.elmundo.es)

El nacimiento de la Empresa ocurre en el año 1929 en Bolonia, Italia. En aquella reunion habian cuatro personajes entre ellos por supuesto Enzo Ferrari. Ferrari ya había tenido sus primeras experiencias automovilísticas en Turín y Milán como probador de coches y como fabricante de piezas para los mismos. Sin embargo, en aquella época era un entusiasta piloto de los Alfa Romeo en los circuitos. Los otros comensales eran dos hermanos de la localidad de Ferrari, los Caniati, comerciantes de cáñamo, y Marco Tardini, futuro campeón de las carreras automovilísticas del Stelvio, del Parama-er-ceto y de la Gaisbert. La escudería Ferrari estaba concebida para una vigencia de nueve años. Pasada la digestión de la pasta, los Caniati y Tardini mostraron menos euforia que en la cena a la hora de poner en marcha la empresa. La sociedad anónima de 1.929 nació con la intención de que los socios de la misma fueran los propios corredores. En aquellos momentos la competencia era muy dura, como lo demuestra el hecho de que dentro de las filas de Alfa Romeo hubiera nombres con los de Tazio, Nuvolari, Achille Varzi, Luigi Fagioli, Giuseppe Campari, Louis Chiron y Guy Moll. Pero los problemas se resuelven cuando hay ingenio y ganas de trabajar. En 1.947 nació en Módena el primer automóvil de competición con diseño de futuro. Concretamente el modelo 125 sport, monoplaza con compresor.Ferrari siguó una andadura triunfal como marca, y divorciándose de Alfa Romeo se prestigió por sí misma. El 11 de octubre del mismo año gana la primera carrera internacional, en Turín. Raymond Sommer "Corazón de león" al volante de un biplaza 159 S es el autor de tan magno hito. Después de la II Guerra Mundial, independientemente del tema de la competición, la firma Ferrari se encara a otros planteamientos. Se inicia la producción industrial del modelo 125 GT, un auténtico monstruo de la competición. Siguiendo con la tendencia de la marca, en 1.951 se estudia y desarrolla en Maranello un nuevo modelo, que debería debutar en el Gran Premio de Formula 1 de Silverston, en Gran Bretaña. No se abandonó ningún frente. Con Ascari como piloto, al año siguiente consigue el Campeonato del Mundo de Fórmula 1. Los éxitos deportivos por pura lógica, tienen una transcendencia a nivel mundial. Por lo tanto, en la fábrica de Maranello se ultiman proyectos cariados. Se trata de crear automóviles de gran turismo para un público selecto y que pueda pagar los razonables precios que demanda un producto de alta calidad. Progresando , dentro de la empresa de Turín se comienza a estudiar, en 1.965, un motor todavía más deportivo para equipar un modelo en colaboración con Fiat.

El Audi R8 V12 TDI Concept (presentado hace poco en el Salón del Automóvil de Detroit) esta basado en dos prototipos el Audi R8, el V12 TDI y el V12 TDI Le Mans (las diferencias entre uno y otro son decorativas). Ambos tienen un motor Diesel de doce cilindros. Audi está valorando la posibilidad de fabricar en serie un modelo definitivo que contenga algunas de las características mostradas en estos prototipos, esta adornado con fibra de carbono, es mucho más atractivo que el V8 4.2 FSI. Gracias a la potencia de su motor TDI y los asombrosos 1.000 Nm de par máximo, el Audi R8 V12 TDI Concept logra hacer el 0-100 km/h en 4,2 segundos superando con creces los 300 km/h, bueno aunque no esta especificado su límite. Por lo tanto, este prototipo es más rápido que el actual R8 con motor V8 de gasolina y 420 CV, que alcanza 301 km/h de velocidad máxima y tarda 4,6 s en llegar a 100 km/h.. Estos 1.000 Nm se encuentran disponibles en su totalidad desde las 1.750 rpm hasta las 3.000 rpm, más o menos el rango de revoluciones medio, por lo que no sólo asombrará a propios y extraños acelerando desde parado, sino que la recuperaciones también deberían ser sorprendentes. El motor 6.0 V12 TDI deriva directamente de la competición y es similar en concepto al usado en el Audi R10, aunque cuenta con ligeras diferencias por temas de homologación para la calle. Basado en la arquitectura de los motores V de Audi, el ángulo entre las bancadas de cilindros es de 60º y no 90º como en los gasolina, para así reducir los momentos de inercia y de fuerza, consiguiendo un mayor refinamiento en la marcha. El desarrollo aerodinámico de este prototipo es diferente al del R8 de producción: Hay varios detalles que lo distinguen, como que las entradas de aire el paragolpes son de mayor tamaño y los difusores de la parte trasera de la carrocería están más marcados; también hay unas guías bajo las taloneras que canalizan el flujo de aire del difusor delantero al tarsero. El alerón sobresale de la carrocería y a alta velocidad se eleva automáticamente para variar su incidencia con el aire. El interior de este prototipo mantiene el estilo y la distribución de los mandos del R8 que está a la venta, pero cambia la decoración y algunos materiales de recubrimiento (abunda más la fibra de carbono y el aluminio). Lo que más cambia es el volante, porque el prototipo tiene integrados en él un botón de arranque y parada del motor, y un mando desde el que se puede cambiar en tres modos («Race», «Sport» y «Dynamic») la respuesta del motor y de la suspensión de dureza variable («Magnetic Ride»). La pantalla del navegador tiene la peculiaridad de que puede mostrar un contador de tiempos por vuelta, la aceleración transversal y la presión de sobrealimentación de los turbocompresores.
Como en el R8 que ya se vende, el motor del R8 V12 TDI está iluminado por unos diodos de color blanco y el vano motor puede estar recubierto de láminas de fibra de carbono.
Este prototipo tiene frenos cerámicos. Las pinzas de freno delanteras son monobloque de seis pistones y están fabricadas en aluminio. Las pinzas traseras son flotantes.
También lleva faros con diodos luminosos, que frente a los faros halógenos y a los de xenón, dan una temperatura de color más parecida a la luz natural, que es más adecuada para conducir. Lexus ya emplea esta tecnología en el LS 600h. Fuente(http://www.motorpasion.com)

Impresionante museo en Munich Alemania situado al lado de la Villa Olímpica y adyacente a la torre BMW no lejos de la propia fábrica. Ambos edificios fueron diseñados por el arquitecto Karl Schwanzer. La torre está constituida por cuatro columnas según el modelo de los cilindros de un motor, suspendidas de una torre central. El museo BMW fue construido siguiendo el ejemplo de una “carrocería autoportante”. Los distintos pisos fueron elevados desde el suelo, siendo el primer edificio del mundo construido de arriba abajo. Cuando se está frente a él tiene delante una gigantesca copa de hormigón que soporta una estructura circular o techo. Esta estructura súper moderna está unida por uno de sus lados al gigantesco rascacielos de la administración de BMW. En la planta baja se encuentra la recepción, un restaurante y una sala tapizada de vitrinas, donde el visitante puede escoger de la boutique de BMW cientos de modelos a escala, llaveros, plumas, literatura, y un sin fin de objetos.
Este museo recibe anualmente unos 250 mil visitantes de todo el mundo, quienes concurren a esa institución para saber mas de los 80 años del pasado de la marca bávara, así como conocer las tendencias y los sueños que cinco generaciones han tenido desde una perspectiva individual en cuanto a diseño y tecnología, a fin de ubicarse mejor en el presente. El primer modelo que llama la atención y que se encuentra sobre una plataforma movible es el Wartburg, un carruaje motorizado fabricado en Eisenach en los años 1898 – 1900. Este coche tiene un motor bicilindrico de 449 cc. Que lo impulsa a 2,2 a 3 KW (3 a 4 CV) a 1100 rpm., logrando una velocidad de 50 kilómetros por hora. En el ascenso están colgados a un lado los mas representativos avisos o carteles desde finales de siglo hasta hoy. En ellos se observa el desarrollo de la movilidad, en razón de las condiciones sociales de cada época, la moto, el auto, el ferrocarril, la navegación y la aviación, en definitiva el desarrollo histórico del siglo XX. Para BMW la motocicleta es fundamental por eso destaca la 500 cc compresor de Ernst Henne de 1935 que estableció 76 marcas mundiales. Por cierto que Henne fue uno de los primeros pilotos en rebasar los 200 km./h a finales de los años 20. Otro ejemplar importante de los años 1936 - 40 es la 500 cc de 40 kW (55 CV) de Schorsch Meier con la cual ganó en el año 39 el Senior Tourist Trophy de la isla de Man en Inglaterra. Esta fue la primera victoria de un piloto no inglés al manillar de una motocicleta extranjera. A mano izquierda, en alto se encuentra el conocido BMW 328, un bólido desarrollado específicamente para el deporte del automóvil, pero sostenidamente avanzó hasta ser un turismo deportivo muy bien aceptado. De este deportivo la casa hizo en la fábrica de Eisenach solo 464 unidades. Tambien puede disfrutarse de un ciclo de diapositivas de las cuales hay no menos de 25 espacios diferentes donde el visitante conecta sus auriculares, ilustran temas como historia de la técnica, la fascinación del deporte, la historia del deporte de 4 ruedas, los ingenieros, los trabajadores, la ciencia ficción de nuestros antepasados, y otros que logran que el visitant se adentre en la historia de la marca. En el penúltimo nivel está expuesta una maqueta seccionada de un 750iL de 1987 con motor 12 cilindros en donde se destaca el papel de la electrónica en 4 puntos importantes, a saber: dinamismo de marcha, ecología, confort de marcha, y seguridad. En este nivel se encuentra la primera motocicleta del mundo, la K100 con sistema antibloqueo o popularmente llamado ABS. Otro hito importante que se destaca allí es el motor 12 cilindros que recibió de la Asociación alemana de industrias el galardón de 1998 por su extraordinaria estética y diseño. En el último piso esta determinado un ambiente que ya es portavoz del futuro. Comenzando con la motocicleta experimental que muestra un diseño y concepto totalmente nuevo, asimismo allí estaba el auto del futuro tanto en lo que concierne al habitáculo como a una carrocería optimizada al máximo y por supuesto la motorización; pero también se puede probar ese auto ya que hay a disposición 5 simuladores. Al final del recorrido por tan sorprendente museo los visitantes pueden asistir a una proyección de unos 15 minutos, cuyo tema es la retrospectiva a partir de los años 50, pero que atraviesa la movilidad de hoy y nos demuestra lo que será el futuro.

En la década de los treinta nacieron algunos de los coches más bellos de todos los tiempos. El 851/852 SC Boattail Speedster es uno de esos automóviles que por suerte, nos fue legado poco antes de que Auburn se viese obligada a desaparecer.
El diseño del 851/852 Speedster (851 es el modelo de 1935 y 852 el de 1936) parte del Auburn 12-161 de 1933, aunque las modificaciones fueron abundantes, el chasis es básicamente el mismo pero se montó un nuevo eje trasero. El frontal del coche se rediseñó por completo con una parrilla más agresiva, se incluyó un nuevo capó, los guardabarros también evolucionaron hacia unas líneas más fluidas, los nuevos faros de lágrima junto con otras modificaciones menores consiguen una línea mucho más agresiva y moderna que la de su predecesor. Considerado el último gran deportivo de los años treinta cuenta con un motor ocho en línea con superchanger 150 Hp y una velocidad de 160 kph, en 1935 batió todos los records de velocidad para las clases “American Estándar” y “Open” en las salinas de Bonneville. Entre 1935 y 1936 se fabricaron aproximadamente 450 unidades.

Prototipo con dos plazas que mide 3,96 metros de largo, 2,00 de ancho y 1,49 de alto. Su distancia entre ejes es 2,75 metros, mucho para su longitud. De hecho, prácticamente no tiene voladizos. Tiene dos motores Diesel, uno en la parte delantera del habitáculo y otro por detrás de éste. Cada uno de ellos tiene 2.168 cm³ de cilindrada y 181 CV de potencia (362 CV en total). En cada motor hay un catalizador y un filtro de partículas («FAP») como elementos para limitar las emisiones contaminantes. De los dos tubos de escape que tiene en la parte trasera, por el de la izquierda salen los gases del motor delantero y por el derecho los del motor trasero. Tiene dos depósitos de combustible separados, de 80 litros cada uno.Otra de las características son los faros delanteros, rasgados y entornados, en forma de felino, mientras que las calaveras traseras tienen un aspecto más amable. Su aporte novedoso es la instalación de dos propulsores colocados transversalmente, uno en la parte delantera y otro en la trasera, lo que le hace disponer de una tracción total muy apta para condiciones off-road.Tiene una caja de cambios automática que admite manejo secuencial, bien mediante mandos en el volante, o bien con la palanca de la consola.El chasis está fabricado con fibra de carbono y dos grandes arcos de acero inoxidable. La suspensión es de paralelogramo deformable en los dos ejes, con doble muelle y amortiguador en cada rueda. Los neumáticos son de Michelín y están montados sobre llantas de 21" de diámetro. En la parte superior del salpicadero hay dos cuentarrevoluciones, cada uno indica la velocidad de giro de un motor. Delante de la palanca secuencial de cambios de marchas hay una pantalla con manejo táctil, que mediante varios menús, da información como la velocidad (mediante GPS), la distancia total recorrida, la temperatura del aceite y del agua. También incluye una brújula, un inclinómetro y permite ver las imágenes de la cámara situada en la parte delantera del coche El interior es la contraparte del exterior, es más fino con tapicerías de cuero marrón y acabados en aluminio. El panel de instrumentos destaca por los dos tacómetros, uno para cada motor.

Este nuevo modelo les va a gustar mucho: se trata nada menos que del nuevo modelo 2008 del Pluriel. Se lo conoce como un 3 puertas luminoso, seductor, confortable, espacioso y seguro, por lo menos así es como lo consideran en su sitio oficial, y parece que no se equivocan! Un nuevo Pluriel en este nuevo año, qué mejor que eso?
Describamos este modelo: Esta nueva versión dispone de retoques estéticos, como un logo Citroën (el doble chevrón) más grande que el actual, nuevos faros ahumados y con los intermitentes en color naranja, y un nuevo parachoques de aluminio, pintado en el color gris oscuro de la rejilla con celdas en forma de paneles de abeja, que será común a todos los equipamientos. En la parte trasera, además, cambia el color de aluminio grisáceo de las luces a negro.

Se añadieron nuevos colores de pintura, concretamente, un rojo oscuro denominado “Burlat Red”, que, no obstante, no estará disponible en todos los países.
En el interior, todas las versiones comparten ahora el mismo diseño en negro, con tiradores para las puertas en cromo pulido, así como las salidas de aire y el pomo de la palanca de cambios. Respecto a motorizaciones, éstas no varían de la gama que se oferta actualmente.
Su precio base parte de los 18.030 euros, pero durante este mes, Citroën ofrece un descuento de 3.000 euros sólo para las primeras unidades. Por tanto, con el descuento, sus precios comienzan en los 15.030 euros. La gama de motores se compone de los ya conocidos 1.6 HDI de 70 CV (diésel) y 1.4 de 75 CV junto con el 1.6 de 110 CV (gasolina).

Este 22 de mayo se presentará oficialmente el nuevo Seat Ibiza en el Salón de Madrid e inmediatamente se podrá ver en los concesionarios. Hasta ese momento, Seat ha lanzado un sitio web para promocionar el Tour en el que lo presentarán por varias ciudades europeas., el nuevo Ibiza es más ancho y cuenta con una batalla más larga (4.05 metros de longitud frente a los 3,97 metros de su antecesor), tiene un maletero de 292 litros, y su ancho también ha crecido, lo que le confiere una mejor estabilidad, dentro de la evolución a la que tiende el mercado. Por otra parte y siguiendo tendencias minoristas como la del Mazda 2, reduce su peso con respecto a la generación anterior.Este nuevo modelo está inspirado en el Seat SportCoupe Bocanegra, presentado hace más de un mes en el Salón de Ginebra. Mantiene el lenguaje de diseño actual de Seat, aunque se diferencia del León y del Altea. Combina formas angulosas con líneas redondeadas mezclando así deportividad y fortaleza. Detrás de la ventanilla trasera encontramos una pequeña luneta similar a la del Seat Leon, pero al contrario que éste el Ibiza lleva el tirador de la puerta en el lugar habitual y no integrado en el marco de la puerta y la luneta. En el Ibiza no tendría tanto sentido, ya que, salvo sorpresa, pronto veremos la versión de tres puertas. Combinando la tendencia actual de reducción de emisiones con su slogan, el CEO de Seat, “Erich Schmitt lo presentó como “el Seat Ibiza aumenta las emociones y reduce las emisiones”. Por el momento se han anunciado tres motores gasolina, aunque pronto conoceremos los motores diésel TDI y, puede que a corto plazo, las versiones con motores TSI (gasolina turbo).

•1.2 70 cv (3 cilindros)
•1.4 85 cv
•1.6 102 cv

Podrá llevar equipamiento hasta ahora reservado a coches más grandes, como cambio DSG de 7 velocidades, asistente de arranque en colinas (además de ESP y TCS) o luces antiniebla con iluminación lateral.

Detrás de cada tecnología existe una filosofía. En el caso del sistema de tracción All Mode 4x4-i del X-Trail, la filosofía que inspiró a los investigadores de Nissan se basó en la fusión de elementos racionales y emocionales: el placer de conducción en todo tipo de terrenos, junto con la máxima eficiencia en el consumo y las emisiones y más concretamente los beneficios del innovador sistema de tracción total inteligente que lleva este modelo. ¿Pero que es tracción inteligente?, A este sistema, los de Nissan lo llaman All-Mode 4x4-i y se caracteriza por funcionar de forma independiente sin que el conductor tenga que intervenir absolutamente en nada. Simplemente se encarga de conectarlo y desconectarlo. Mientras se encuentra en funcionamiento, este sistema monitoriza los parámetros de velocidad de cada rueda, el ángulo de dirección, las aceleraciones transversales y la deriva de la carrocería, para que el sistema pueda anticiparse a un posible patinaje de cualquiera de las ruedas. En el momento en que se detecta una pérdida de tracción en las ruedas delanteras o una situación de subviraje o sobreviraje, un diferencial controlado electrónicamente envía parte del par al eje trasero mediante un embrague accionado por un electroimán. De esta manera, el All Mode 4x4-i ajusta el reparto para seguir la trayectoria prevista por el conductor. Tanto en ciudad como en carreteras asfaltadas, el comportamiento de este coche resulta excelente pero no precisamente porque notase ningún tipo de intervención por parte de este sistema inteligente de tracción ya que, para notarlo, en este tipo de trazados hay que forzar demasiado y provocar una situación de cierto riesgo que no resultaba muy aconsejable adoptar. La motorización que se escondía bajo el capó de este X-Trail era el Diesel de 150 CV que va acoplado a una caja de cambios automática de seis velocidades. Esta es la primera vez que una versión de este coche combina una caja de cambios automática con un motor Diesel y hay que decir que va de maravilla. De hecho, me sorprendió que cuando optas por pasar a la función en la que vas subiendo y bajando de marchas tú mismo, esta caja de cambios te permite apurar bastante las marchas sin que se cambien por sí solas como sucede habitualmente en otros coches automáticos con función secuencial. Por último, hay que añadir que este último modelo del X-Trail cuenta con un interior realmente versátil ya que su zona de carga no sólo es más grande que en el modelo anterior sino que, además, dispone de un innovador sistema de cajones que deslizan bajo un falso piso en los que pueden esconderse objetos de valor fuera del alcance de miradas indiscretas.

La marca de los cuatro aros aprovecha la llegada de la primavera para lanzar una atractiva variante de su modelo A3: el Cabrio. El A3 Cabrio es un descapotable de cuatro plazas con capota de lona. Es cómodo para un uso como descapotable, pero hay que tener en cuenta que estos cuentan con el techo duro, cuyo mecanismo es más costoso de plegar, también para usarlo habitualmente como coche cerrado lo interesante es que solo tarda 9 segundos para guardarlo en el maletero; para colocarlo sobre la carrocería tarda aproximadamente 13 s, un tiempo realmente inferior en comparación con sus rivales. Desde el punto de vista de la protección contra el viento, el A3 Cabrio es mucho más efectivo que, por ejemplo, un Mazda MX5. Sin embargo no me parece una razón para elegirlo frente a coches como el Volkswagen Eos. La mecánica se basa en dos motores de gasolina y dos diésel, con opciones de caja manual o automática. Por su estética y calidad, seguro que enamorará a cualquier apasionado de la conducción a cielo descubierto. En la variante Ambition, el Audi A3 Cabrio puede equiparse opcionalmente con un sistema de suspensiones que rebajan la altura de la carrocería en 15 mm. La variante Attraction monta llantas de 16 pulgadas con neumáticos en dimensiones 205/55; en el caso de la línea Ambition, llantas de aluminio de 17 pulgadas con neumáticos en formato 225/45. Adicionalmente, Audi ofrece otras cuatro versiones de ruedas y, también como opcional, un control de la presión de los neumáticos. Entre las opcines de equipamiento podemos encontrar volantes de cuero multifuncionales, un climatizador automático, tapizados de cuero, calefacción de asientos y un asistente de aparcamiento, faros de xenón Plus o el sistema Adaptative Light. Además, para los más exigente, también existe un kit S-Line y un kit Exclusive, con paquetes exteriores para la carrocería y paquetes deportivos.

Construido en Francia originalmente por el diseñador y constructor italiano Etore Bugatti, considerado uno de los vehículos míticos de la historia del automovilismo, dominó prácticamente todas las competiciones en las que participó entre los años 1924 y 1930. Entre 1925 y 1929 ganó de forma consecutiva la Targa Florio. El primer Type 35 fue construido en 1924, mecanizado con una versión del motor de 3 válvulas y 2 litros (1991cc). Esta bestia de las pistas de competición evolucionó, siendo uno de sus modelos cumbres el 35B, aparecido en 1927, también conocido como 35TC, con el que compartía ya una cilindrada de 2,3 litros y un gran compresor proveniente del modelo 35C, capaz de arrancar en pista 138cv. Del 35B se construlleron 45 ejemplares, siendo uno de sus hitos competitivos el Grand Prix de Francia de 1929. Otra de las novedades que presentaba en pista eran sus llantas peculiarmente radiadas en forma de palas con las que se obtenía mayor resistencia en carrera. El Tipo 35 era un vehículo realmente pequeño: largo de 3680 mm, ancho de 1320 mm, distancia entre ejes de 2400 mm y un peso contenido en los 750 kg.; lo que explica, dada la alta potencia de su motor, el poder competitivo de este modelo. Como curiosidad, fue el primer Bugatti que portó el peculiar radiador que luego haría tan característico a los vehículos de esta marca, según algunas fuentes consultadas.(Fuente original de las notas: en.wikipedia.org/wiki/Bugatti_Type_35.)
Si estás buscando los coches de carreras verdaderamente grandes a partir de los años 20, discutiré que la lista sea bastante corta y la fuente de buenos coches muy pequeños. Los tres grandes son Mercedes, Bentley, y Bugatti. Aunque Bugatti no era contrario a los coches grandes del camino, cuando vino a competir con, él creyó en pequeño, ligero, y ágil. Sus coches eran una combinación del arte metalúrgico, verdadero innovador en diseño, y una atención de los cabinetmaker al detalle. Puedo atestiguar personalmente que es posible sentarse por las horas que comtemplan el tipo 35 como un pedazo de la escultura. Es una pequeña cosa absolutamente imponente, hermosa, minúscula. Aunque Bugatti había probado ambos que competían con y éxito comercial en los años 20, el tipo 35 era el coche que cementó su lugar en el pantheon de greats automotores. Había muchos de esos tipo 35 variantes, y está probablemente digno de algunas palabras que las clasifican hacia fuera, como confusión sobre las cuales es cuál podría ser conduce a un error muy costoso. El tipo original 35 utilizó los 2 litros aspirado, motor de 8 cilindros con el cigüeñal del rodillo del cinco-cojinete.
El tipo 35A era el mismo coche, pero con un motor lejos más simple del cojinete de 3 llanos, mucho menos energía, y una etiqueta del precio bajo. Ganó el apodo “Tecla,” después de un fabricante de la joyería de imitación.
El tipo 35T era una versión inspirada 2.3 litros específicamente para la raza de Targa Florio.
El tipo 35B era una versión sobrealimentada de los 2.3 litros T que compitió cuando el casquillo de la dislocación de 2 litros no se aplicó.
El tipo 37 era el mismo chasis y cuerpo, pero con 1.5 litros y 4 cilindros que genera unos 60 caballos de fuerza. Muchos de estos (290) fueron construidos, incluyendo 67 el tipo 37A, que fueron sobrealimentados.

Se presentó de manera oficial en Brasil la nueva versión del Toyota Corolla edición 2008. Este modelo comparte rasgos estéticos con un auto de una gama superior de Toyota como es el Camry. El nuevo Corolla se está fabricando en la Ciudad de San Pablo y llegará al mercado con las mismas versiones: XLi, XEi y SE-G.
El Nuevo Toyota Corolla 2008 se presenta un diseño de alto nivel, con una gran dinámica de conducción y grandes niveles de confort.

Descripción del modelo Toyota Corolla 2008:

-Dos anclajes ISOFIX de 3 puntos, plazas exteriores traseras, ABS + EBD + BA, Airbag de rodilla conductor, Airbags delanteros frontales + laterales + cortina, Airbags traseros cortina, Antena de radio en luneta trasera, Apertura remota de baúl, Apertura remota tapa de combustible, Asiento conductor regulable en altura, Bloqueo infantil puertas traseras, Bolsas en puertas, Bolsas en respaldo asientos delanteros, Calefacción inicial con PTC (sólo motores D-4D), Cierre centralizado con mando a distancia, Columna dirección regulable altura y profundidad.

-Consola central color metal, Consola entre asientos delanteros sin tapa, Consola superior portagafas (techo), Desconexión manual airbag acompañante delantero, Dirección con asistencia eléctrica, Levantavidrios delanteros eléctricos, Filtro antipolen habitáculo, Guantera principal iluminada, Indicador cambio eficiente de marcha, Indicador intervalo mantenimiento aceite (según versión), Inmovilizador electrónico, Instrumentación sistema Optitron, Luneta trasera térmica, Luz delantera de lectura, Neumático repuesto temporal 125/70D17, Neumáticos 205/55R16 6,5J; llantas acero, Ordenador de viaje, Parasoles delanteros con espejo y luz de cortesía, Pomo de cambio en uretano, Radio CD/MP3/WMA con 4 altavoces, Recordatorio sonoro de luces encendidas, Recordatorio visual y sonoro de olvido cinturones delanteros, Regulación altura anclaje superior cinturones delanteros, Reostato iluminación cuadro, Respaldos traseros plegables, Retrovisores exteriores negros eléctricos calefaccionados.

-Termómetro de temperatura exterior, Tiradores exteriores de puerta negros, Tiradores interiores de puertas plateados, TRC - control electrónico de tracción, Volante de uretano, VSC - control electrónico de estabilidad - (desactivable).