Autos Pasion

Las carreras de coches tienen sus origen inmediato entorno a los años 40-50. En aquellos tiempos las máquinas de las cuales se disponía no eran ni remotamente parecidas a las actuales. Las carreras se centraban en un único objetivo: la superación técnica del ser humano a costa de la máquina. Desde entonces ese afán de superación del hombre nos ha llevado a la Formula I actual. Gran parte del mérito se lo lleva un ex-vendedor de coches llamado Bernie Ecclestone que gracias a sus riquezas obtenidas con la gestión inmobiliaria compró una escudería llamada BRABHAM.
Fruto de esta compra, Bernie destacó como líder entre todos sus adversarios y fundó la FOCA ( Formula One Constructors Association ) encargada de contactar con los circuitos de todo el mundo para poder albergar carreras en sus instalaciones. Pero topo durante los años 80 con la FISA ( actualmente la FIA: Federación Internacial del Automovilismo ), donde esta última recuperó todos los derechos que tenia sobre el mundo del automovilismo, así como toda la autoridad deportiva, aunque el mítico Ecclestone, tomó las riendas como director General.

La FIA se enriqueció tanto como su director y jefe Ecclestone. Los contratos televisivos, patrocinadores y la fuerte demanda que existe en este deporte, lo ha elevado a ser uno de los deportes que más dinero mueve en el mundo.
Ecclestone se ha convertido en el Patrón de la FormulaI. Sus proyectos más inmediatos son sacar a bolsa la F1 y retransmitir en Internet las diferentes carreras del campeonato. Fruto de estos rumores, muchas empresas relacionadas con el sector no dudan en lanzarse hacia un filón de oro que les puede hacer multiplicar sus ingresos de forma escandalosa.
Algunos equipos como ARROWS ya cuentan con el respaldo de empresas relacionadas la RED; por no decir que todos las escuderías y casi todos los pilotos, cuentan con sus propia WEBSITE donde los aficionados pueden encontrar navegando, toda la información actualizada que deseen conocer.
Hoy en día, dos grandes escuderías son las que se reparten casi todo el pastel, FERRARI Y MCLAREN MERCEDES. En sus filas cuentas con pilotos de la talla de Michael Schumacher, Rubens Barrichello, Mika Hakkinen y David Coulthard respectivamente. El dos veces campeón Hakkinen intentará de nuevo el asalto al título mientras que Michael Schumacher intentará todo lo contrario usando como armas sus destreza al volante y el respaldo de una de las escuderías más potentes a nivel mundial: FERRARI.

Con la llegada de un turbodiésel de alta tecnología, el V6 TDI 3.0 litros. Se trata de una avanzada mecánica de inyección directa que utiliza inyectores piezoeléctricos. La nueva combinación del sistema de conducto común (Common Rail) con la tecnología piezoeléctrica consigue que las cantidades de combustible inyectadas sean bastante menores y más precisas. Esto se traduce en importantes ventajas, como la reducción del ruido, un consumo más bajo y menos emisiones contaminantes. El Phaeton V6 TDI 3.0 también dispone de serie de un filtro de partículas diésel (DPF). Con ello, esta berlina de lujo es una de las pocas de su categoría que cumple ya la normativa EU4.
El motor de seis cilindros, diseñado y construido por el Grupo Volkswagen, desarrolla 225 caballos de potencia máxima y tiene un par máximo de 450 Nm, casi desde las revoluciones del ralentí (a partir de 1.400 rpm).
Equipamiento de serie: tracción total, caja de cambios automática de 6 velocidades, suspensión neumática

– Excelentes prestaciones, 234 km/h, 9,6 l/100 km: La versión estándar del Phaeton V6 TDI 3.0, con tracción a las cuatro ruedas y caja de cambios automática de seis velocidades (Tiptronic), alcanza una velocidad máxima de 234 km/h y tarda sólo 8,8 segundos en acelerar desde 0 hasta 100 km/h. El promedio de consumo homologado es de 9,6 l/100 km.. La variante más nueva del Phaeton también está equipada de serie con suspensión neumática, lo que convierte a este vehículo en la máquina perfecta para los largos recorridos e ideal para relajarse después de una jornada atareada, a lo que contribuye también sin duda el mínimo nivel de ruido del motor.

– Un camino con dos tecnologías: El motor V6 TDI de 2.967 cc que monta el Phaeton ha escrito un nuevo capítulo en la historia del conducto común, una de las tecnologías más avanzadas del mundo. Volkswagen AG está siguiendo aquí un camino con dos tipos de tecnología: por un lado, la inyección directa con conducto común, que se utiliza en motores de 6 y 8 cilindros TDI, y, por otro, la extremadamente eficaz del inyector–bomba, usada en los motores de 3, 4, 5 y 6 cilindros. Son dos tecnologías diferentes para unos requerimientos ligeramente distintos, pero con una misma meta: obtener el par motor más alto posible con el menor consumo de combustible.

– Compacto, ligero y de gran eficacia: Con una longitud de 440 mm el motor V6 TDI del Phaeton es extremadamente compacto. Las 24 válvulas de este motor de 6 cilindros actúan a través de unas levas de baja fricción con empujadores hidráulicos, una técnica que, junto con la tecnología piezoeléctrica, contribuye a mantener bajos los consumos y las emisiones de gases. Las características acústicas y de funcionamiento silencioso del motor también se sitúan por encima de la media y son comparables a las de un 6 cilindros de gasolina.

– El motor más vendido: El nuevo motor TDI de cuatro válvulas por cilindro será el que represente el mayor volumen de ventas dentro de la gama Phaeton. La versión superior, en cuanto a mecánicas diésel se refiere, seguirá siendo el V10 TDI de 313 caballos. También se ofrecen tres alternativas de motores de gasolina (V6, V8 y W12), con un abanico de potencias que va de los 241 a los 420 caballos.

La incorporación de esta motorización inicial V6 diesel viene a reforzar la oferta diesel de este modelo de lujo que, hasta el momento, solo equipaba el excelente motor V10 TDI. La apuesta lógica de Volkswagen por este tipo de combustible forma parte de la historia de éxitos de la marca y, ahora, en el Phaeton, supondrá una nueva inyección para los excelentes progresos que está consiguiendo este modelo. El Phaeton se encuentra ya situado como cuarto modelo en el segmento de los vehículos de lujo, doblando sus propias ventas del año 2003 y entrando en competencia directa con modelos y marcas de más tradición en el mismo. Además, esta nueva motorización permitirá al Phaeton entrar de lleno en la lucha por el subsegmento diesel dentro del segmento de lujo; subsegmento que supone la mayoría del total de ventas.
El precio para la versión de cinco plazas del Phaeton V6 TDI es de 65.820€, mientras que la versión de cuatro plazas cuesta 79.100€

Hasta ahora sólo habíamos podido conocerlo a través de teasers que la verdad dejan mucho ala imaginación y a veces poco a la verdad, pero ahora si podemos apreciar el aspecto de esta, la versión más potente del compacto, el prototipo del Ford Focus RS. Debido a que se le ha dado prioridad a los nuevos modelos del Fiesta y el Kuga, el modelo de calle llegará al mercado en el 2009. El motor de cinco cilindros es el mismo, pero se ha informado que este llegará con una potencia no menor de 280 Cv y posiblemente inferior a 300 Cv. Sin embargo, parece que se ha confirmado la inexistencia de la tracción total y que únicamente se transformará la potencia del 2.5 litros a través del eje delantero, lo cual parece una medida insuficiente para controlar tal potencia. Por ello, incluirá un diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente.Las imágenes que os presentamos corresponden al prototipo que se presentará en el Salón de Londres, mostrando claras diferencias con respecto al modelo inmediatamente inferior ST en el difusor trasero y en el nuevo frontal. Sí comparte con éste las llantas de aleación aunque en tonalidad blanca.Sobre el interior, al ser un diseño conceptual hay que tomarlo con mucho cuidado. Destaca sobre todo la tonalidad naranja del velocímetro y cuenta revoluciones, los cromados, la palanca de cambios y el tapizado con inserciones en fibra de carbono.Caliente en los talones de su Campeonato Mundial 2007 Rally triunfo, Ford tiene planes serios para volver a ponerle en el mercado hyperhatch junto a los Subaru WRX STI con un nuevo Focus RS en el año 2009.

El origen de la práctica del automovilismo, lógicamente, comienza a causa de los avances tecnológicos y de la invención del automóvil. El primer auto alimentado a combustible derivado del petróleo fue inventado a finales de 1885 con un Motor-Wagen por Karl Benz. Y rápidamente surgió el interés por competir y realizar pruebas de velocidad de estos vehículos terrestres, con avances mecánicos y en diversas pistas. En las primeras carreras intervenían también vehículos a vapor. La primera carrera se realizó en 1887, desde París a Versalles. A partir de esta época se realizan varias competiciones en Estados Unidos y otros lugares. En 1900, se realiza en Lyon (Francia) el Primer Campeonato Internacional de Automovilismo, del que participaron cinco pilotos de cuatro países distintos. El auto ganador fue un Panhard francés, que mantuvo una velocidad promedio de 62 kms/h. En 1906 comienzan a correrse las carreras del Gran Premio. La primera edición se realiza en Francia. Comienzan a realizarse distintas carreras, como las de circuitos cerrados, las de Turismo de Carretera, y en distintas pistas como autocross, carreras de dragsters, carreras sobre pistas de hierba, subidas a puertos, karts, rallies, carreras a campo traviesa, carreras fuera de pista, slalon, carreras de coche de serie y carreras de Grand Prix. Hay muchas subdivisiones y clases de vehículos; y es un deporte en crecimiento, que incrementa el número de competiciones, con mejoras constantes de autos y circuitos.

El 25 de marzo de 1901 participa y triunfa por primera vez en una carrera en Niza, Francia, el famoso auto "Mercedes". Fue diseñado por Wilheim Maybach, director técnico de la fábrica Daimler de Alemania, a pedido del millonario austríaco, Emilio Jellinek, quien asignó al vehículo el nombre de su hija Mercedes. El 27 de junio de 1906 se larga en Le Mans el Primer Gran Prix. Los automóviles recorren 1.250 kilómetros en dos días: 12 vueltas a un circuito triangular de 104 kms. El ganador resultó el húngaro Ferenc Szisz, quien conducía un Renauld a una velocidad media de 100 kms. por hora, y empleó un tiempo de 12 horas, 14 minutos El 12 de febrero de 1908 se inicia la Primera Carrera Automovilística Intercontinental Nueva York-Paris. Más de 25.000 personas fueron a ver la largada en la que participaron seis automovilistas. Resulta ganador el norteamericano Thomas "Flyer", que arriba a París el 30 de julio de 1908, luego de recorrer 21.470 kms. en 169 días. El 30 de mayo de 1911 se largó la Primera Edición de las 500 Millas de Indianápolis, considerada como una de las carreras más importantes del mundo, junto con la de Le Mans y la de Montecarlo. El ganador de estas primeras 500 Millas fue Ray Harroue con un Marmon Wasp de 6 cilindros a un promedio de 120 km/h. En 1909 se construyó el famoso circuito de Indianápolis, ovalado, de 4,023 km y en 1911 celebró la primera carrera de las 500 millas de Indianápolis. En 1923, los franceses Leonard y Lagache ganaron la Primera Edición de "Las 24 Horas de Le mans". Las carreras de prototipos fueron rápidamente aceptadas por el público. La más famosa es la de las 24 horas de Le Mans, inaugurada en mayo de 1923. En 1946 comienza a funcionar oficialmente la FIA (Federación Internacional de Automovilismo). En 1947, el piloto argentino Oscar Alfredo Gálvez, "El Aguilucho", fue el ganador del Primer Gran Premio Sudamericano de Automovilismo. En 1953 se inicia el Campeonato del Mundo de Prototipos.
En 1955 en las 24 horas de Le Mans, se produce la mayor tragedia de la historia. Uno de los competidores pierde el control y choca contra una platea. Mueren 83 personas y más de 100 resultan con heridas. En 1957 el argentino Juan Manuel Fangio (n. 1911) gana en Nürburgring (Alemania) el Campeonato Mundial de Fórmula 1, sumando con éste, el récord de 5 títulos mundiales ganados. A esta carrera del 4 de agosto de 1957 se la recuerda como la mejor de todos los tiempos. Campeón mundial en 1951, 1954, 1955, 1956 y 1957. Corrió para las escuderías Alfa Romeo, Mercedes Benz, Ferrari y Maserati. En 1969, comandando su Tyrrell azul, "El Escocés Volador", Jackie Stewart ganó el Campeonato Mundial de Fórmula 1, cuando tenía 30 años.
Emerson Fittipaldi, nacido en Sao Paulo, Brasil, en 1946 fue el ganador del Mundial de Pilotos de Fórmula 1 en 1972 y 1974 y de las 500 millas de Indianápolis, la carrera más prestigiosa de la fórmula Indy, en 1990 y 1993, así como del Campeonato del Auto Racing Teams (CART) en 1989
En 1976, el austríaco Niki Lauda, Campeón en 1975, es protagonista de un terrible accidente en Nürburgring. Sufre quemaduras graves y queda en coma por inhalación de gases tóxicos. Un año después vuelve a ser campeón Mundial.
Los Gran Prix constituyen la práctica de deporte que más vidas ha costado a la humanidad:

1950 a 1959: la muerte alcanzó
a 21 corredores.

1960 a 1967: 27 pilotos murieron
en esta década fatal para el
automovilismo.

1970-1971: en este período se
tomaron medidas para proteger
a los corredores: pero hubo 12
víctimas fatales, entre ellos el
sueco Ronnie Peterson.

1980 a 1989: en estos años 7
corredores perdieron la vida en la
Fórmula 1: Gilles Villeneuve entre
ellos.

1990 a 1993: se invierten
millones de dólares para dar
seguridad a los corredores y no
hubo que lamentar víctimas
fatales.

En 1994 la tragedia volvió a
enlutar la Fórmula 1. La muerte
de Roland Ratzemberger y la de
Ayrton Senna, Triple Campeón
Mundial.